{"id":94,"date":"2019-12-19T20:51:29","date_gmt":"2019-12-19T20:51:29","guid":{"rendered":"https:\/\/safplusconsortium.com\/fr\/?page_id=94"},"modified":"2023-08-29T07:16:03","modified_gmt":"2023-08-29T07:16:03","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/safplusconsortium.com\/fr\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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Questions-r\u00e9ponses<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En g\u00e9n\u00e9ral, l’industrie de l’aviation utilise le terme pour d\u00e9signer un carbur\u00e9acteur d\u00e9riv\u00e9 d’une source autre que le p\u00e9trole. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, CAAFI et la communaut\u00e9 des carbur\u00e9acteurs de remplacement l\u2019utilisent pour d\u00e9signer un carburant produit conform\u00e9ment aux exigences de la norme ASTM D7566. Il peut comprendre des carbur\u00e9acteurs de remplacement produits \u00e0 partir d’une vaste gamme de sources d’hydrocarbures (mati\u00e8res premi\u00e8res) en utilisant une vaste gamme de proc\u00e9d\u00e9s de conversion. Il d\u00e9signe parfois des carburants comme des carburants synth\u00e9tiques, c’est-\u00e0-dire des carburants produits \u00e0 partir de sources autres que le p\u00e9trole par des proc\u00e9d\u00e9s biochimiques ou thermochimiques.<\/p>

Traduit de: Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative,
http:\/\/www.caafi.org\/resources\/faq.html<\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Un carburant de remplacement peut d\u00e9signer tout carburant g\u00e9n\u00e9rique d\u00e9riv\u00e9 d’une source autre que le p\u00e9trole. Il pourrait comprendre le gaz naturel comprim\u00e9, le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9, l’hydrog\u00e8ne, les alcools, le biodiesel, etc. Toutefois, aucun de ces carburants ne convient \u00e0 l’aviation \u00e0 r\u00e9action, que ce soit les mod\u00e8les actuels ou ceux en cours de d\u00e9veloppement. La communaut\u00e9 de l’aviation a besoin de carbur\u00e9acteur pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 de ses op\u00e9rations, qu’il soit produit \u00e0 partir du p\u00e9trole ou de sources autres que le p\u00e9trole.<\/p>

Traduit de: Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative,
http:\/\/www.caafi.org\/resources\/faq.html<\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Oui, le carbur\u00e9acteur SAF+ devrait \u00eatre vendu en m\u00e9lange \u00e0 50 % (m %) avec du carbur\u00e9acteur classique et constituera une solution de rechange au JET A-1. Le carbur\u00e9acteur SAF+ n’aura pas besoin d’\u00eatre nouvellement approuv\u00e9, ni les m\u00e9langes de carbur\u00e9acteur qui le contiennent, car il fait partie de la famille du k\u00e9ros\u00e8ne paraffinique synth\u00e9tis\u00e9 hydrotrait\u00e9 (FT-SPK) de Fischer-Tropsch, le premier \u00e0 avoir satisfait avec succ\u00e8s aux normes ASTM 7566 et \u00e0 \u00eatre approuv\u00e9 pour une utilisation jusqu’\u00e0 50 % avec du carbur\u00e9acteur conventionnel.<\/p>

Traduit de: Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative,
http:\/\/www.caafi.org\/resources\/faq.html<\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Oui, le carbur\u00e9acteur SAF+ devrait \u00eatre vendu en m\u00e9lange \u00e0 50 % (m %) avec du carbur\u00e9acteur classique et constituera une solution de rechange au JET A-1. Le carbur\u00e9acteur SAF+ n’aura pas besoin d’\u00eatre nouvellement approuv\u00e9, ni les m\u00e9langes de carbur\u00e9acteur qui le contiennent, car il fait partie de la famille du k\u00e9ros\u00e8ne paraffinique synth\u00e9tis\u00e9 hydrotrait\u00e9 (FT-SPK) de Fischer-Tropsch, le premier \u00e0 avoir satisfait avec succ\u00e8s aux normes ASTM 7566 et \u00e0 \u00eatre approuv\u00e9 pour une utilisation jusqu’\u00e0 50 % avec du carbur\u00e9acteur conventionnel.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Dans la majorit\u00e9 des cas, les deux principaux obstacles au d\u00e9ploiement comprennent la disponibilit\u00e9 de capitaux pour construire l’infrastructure initiale requise, ainsi que la disponibilit\u00e9 de mati\u00e8res premi\u00e8res et de cha\u00eenes d’approvisionnement \u00e0 des prix raisonnables. Le CAAFI, par l’entremise de ses membres, de ses partenaires et de ses programmes de travail, tente de faire tomber ces obstacles \u00e0 la mise en \u0153uvre. \u00c0 long terme, toutes les parties qui participent au CAAFI comprennent que le fait d’\u00eatre le premier mode de transport \u00e0 aller de l’avant avec les carburants de remplacement durables et sans frais contribuera \u00e0 assurer la viabilit\u00e9 \u00e9conomique et l’acceptabilit\u00e9 environnementale de l’aviation.<\/p>

Traduit de: Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative,
http:\/\/www.caafi.org\/resources\/faq.html<\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Le secteur de l’aviation doit relever le d\u00e9fi de r\u00e9duire consid\u00e9rablement l’intensit\u00e9 des gaz \u00e0 effet de serre des carburants d’aviation afin de se conformer aux exigences rigoureuses et de plus en plus exigeantes de la CORSIA. En convertissant les \u00e9missions industrielles en carbur\u00e9acteur propre \u00e0 l’arriv\u00e9e, avec une empreinte GES de 80 % inf\u00e9rieure \u00e0 celle du carbur\u00e9acteur classique en utilisant de l’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, SAF+ apporte une solution qui s’attaque \u00e0 la fois \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et \u00e0 la disponibilit\u00e9 de carburant de substitution durable pour l\u2019aviation (SAF).<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Le proc\u00e9d\u00e9 PtL consiste \u00e0 produire un combustible liquide synth\u00e9tique en utilisant du dioxyde de carbone de l’atmosph\u00e8re ou d’autres sources, de l’eau et de l’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. Dans ce proc\u00e9d\u00e9, le CO2 est m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne (obtenu par \u00e9lectrolyse de l’eau) pour produire du gaz de synth\u00e8se, qui est ensuite introduit dans un r\u00e9acteur Fischer-Tropsch o\u00f9 des combustibles liquides sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par un processus de synth\u00e8se catalytique.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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